U&W [you and we] Blogg

Vår kund Good Travel som anordnar volontärresor till olika delar av världen har en helt annan erfarenhet än andra resebyråer. För de flesta av deras resenärer är det en självklarhet att klimatkompensera. Så många som 61 procent gör det. Good Travel tror själva det beror dels på att man  gör det tydligt och synligt att kunden har denna möjlighet och dels på att kunderna erbjuds att betala hälften av de 120 – 240 kr som kompensationen kostar och  Good Travel betalar den andra halvan av kostnaden. Att kompensationen görs i form av trädplantering i Afrika bidrar också till populariteten. //Göran

Under november och december har vi fått två nya kollegor:

Anna Larsson hjälpte oss med en studie om klimatpåverkan från flygbolag som kommer att ligga till grund för en ny tjänst om hur företag kan få ”Koll på flyget”. Vi blev så nöjda med Annas arbete att vi inbjöd henne att bli partner hos oss. Hon förstärker U&W [you&we] med kompetens inom analysområdet generellt och inom rapportering till CDP (Carbon Disclosure Project) specifikt. Anna var nominerad till Sustainargies Cup 2011 och har arbetat för CDP som bedömare av företagens svar i Nordic 260 report.

Leif Holmberg, tidigare politiskt sakkunnig på miljödepartementet förstärker vårt team som arbetar med varumärket ZeroMission, omfattande klimattjänster såsom uppmätning och analys av utsläpp liksom klimatkompensation. Leifa bred erfarenhet av arbete med klimatpolitik, biologisk mångfald och de svenska miljömålen ger oss en kraftig kompetensförstärkning. Han har även varit ställföreträdande koordinator för ett miljöforskningsprojekt om Östersjöns miljö och varit engagerad inom FN-arbete om hållbar utveckling.

I en undersökning som gjorts av Brighter Planet har man jämfört olika flygbolags flygplansflottor för att se vilka som är mest och minst klimateffektiva. Ryanair med sitt non-servicekoncept toppar listan. SAS återfinner man långt ner på listan, först på 20 plats bland internationella operatörer. Ryanairs placering förklaras av att man har den modernaste flottan. Flygbolag som flyger på Sverige och som kommer före SAS är bland andra KLM, British Air, Air France och Swiss i nu nämnd ordning. Finnair var inte med i redovisningen men jag vet från andra källor att de också har lägre utsläpp än SAS.

Kolla vilket flygbolag du väljer!

I dag är det många som inte kommer fram vare sig i tid eller överhuvud taget. De pågående störningarna för flyg och tåg ger en bild av hur det kommer att vara i framtiden när klimatförändringarna drabbar oss. Då får vi räkna med att amplituderna ökar, dvs värmetoppar och kylbottnar. De här störningarna kostar pengar i form av tid och kanske också ökade biljettkostnader (ny resa, sen ombokning, långa väntetider på nästa avgång).
Det finns all anledning att börja tänka på hur förtaget ska bli reseoberoende. Dvs sätta upp kommunikationssystem som gör att man slipper resa eller när det inte går att resa ha andra metoder att tillgå. Det är alltså inte bara CO2-utsläppen man behöver bekymra sig om utan också ineffektiviteten av att inte kunna komma iväg som planerat samt ökade kostnader.

Själv har jag känning av vulkanutbrottet eftersom jag befinner mig i försommargrönt England och försöker hitta ett sätt att ta mig hem.
Under tiden roar jag mig med att undersöka effekten av vulkanutbrottet. Beräkningar som gjorts indikerar att vulkanen spyr ut 150 000 ton CO2 per dag. Flyget skulle ha släppt ut 344 000 ton CO2 per dag (obs inga andra växthusgaser eller växthusgaseffekter inräknade). En rejäl besparing med andra ord.
Blir effekten bestående? Det förutsätter i så fall att alla som sitter fast någonstans tar sig hem på annat sätt med mindre klimatutsläpp och att alla flyg blir mer fyllda. Kommer en effekt bli att man flyger mindre? Möjligtvis om människor nu hittat andra trevliga färdsätt som till deras förvåning också fungerar och om rädslan för att bli strandad i någon avlägsen håla gör att man tar hemester eller väljer videokonferenser.