U&W [you and we] Blogg

Hur har det kunnat bli så att fossilbränsle för bilar blivit miljöriktigt, att dieselbilar blivit miljöbilar? Det är en märklig historia. Som det nu är ökar försäljningen av diselbilar mer än bilar som drivs förnybart. Och det är kanske inte så konstigt. Försäljningen av etanolbilar har i stort sett upphört på grund av etanolens dåliga rykte trots att alla större mackar måste sälja etanol. Och för gasbilar finns det inte tillräckligt med tankningsställen. Och när man kommer till de få som finns är ofta gasen slut eller får man vänta en halvtimme på att alla taxibilar ska fylla på. Jag talar av egen erfarenhet. En taxichaffis berättade att det kan ta en timme om dagen att vänta vid tankningen av gas. Visserligen finns det diesel med viss inblandning av biodiesel men det hjälper inte. Det politiska målet att göra fordonsflottan fossiloberoende verkar avlägset, eftersom utvecklingen går helt i fel riktning. Endast var sjätte bil går på förnybart. Som det nu är klarar dieselbilarna miljöbildsdefinitionen med 1 gram, 119 g/km när miljöbilsgränsen går vid 120g/km. Men den gränsen måste sänkas snarast.
Under Anders Carlgrens tid försvann i stort sett alla bidrag till riktiga miljöbilar. Rabatten på elbilar är lite teoretisk eftersom dessa har så kort körsträcka. Fråga dem som bor i glesbygd! Men det kanske vara meningen: Låter bra men kostar lite.
Anders Carlgren ansåg med krystade argument att det är bra att bilkörningen ökar. Det är svårt att tro att han verkligen menade det. Man anar Anders Borgs och finansdepartements direktiv. Vår nya miljöminister, Lena Ek, säger tvärtom, att bilkörningen måste minska om vi ska klara klimatmålen och att skattevägen kan komma att användas. Det ska bli intressant att se vad hon orkar med.  //Göran

Denna vecka startar Miljöförvaltningen i Stockholm och Vattenfall sin rundresa i Sverige för att informera om elbilsupphandlingen. Uppsala idag. Malmö imorgon och Göteborg på torsdag.

Upphandlingen består av tre delar: Förflotta, Upphandling och Merkostnadsersättning.

Är du intresserad att testa elbil omgående så finns fortfarande möjlighet att ansöka om medel. Man kan få upp till 100.000 kr i merkostnadsersättning. Till förflottan behövs ytterligare minst 24 bilar. Ny ansökningsomgång pågår t o m 1 december och företagen får besked redan 20 december. Bilen måste vara inköpt eller leasad senast 15 april 2011. Läs mer och ansök här.

Den stora upphandlingen kommer att skötas av SKL Kommentus och gäller för ca 6.000 elbilar och laddhybrider, beroende på hur många företagare och offentliga förvaltningar som anmäler intresse att delta. Målet är att fler än 150 organisationer ska vara med. För att påbörja lobbying av Sverige som attraktivt elbilsland deltog representatner för Elbilsupphandlingen på Paris Motorshow förra veckan och förde samtal med 10 elbilsleverantörer. Många nya elbilar redo för produktion kommer att presenteras under Motorshowen som pågår t o m 17 oktober.

Den merkostnadsersättning man kan söka inom ramen för upphandlingen gäller de första 1.000 levererade bilarna och uppgår till 25% av inköpspriset dock maximalt 50.000 kr.

Vill du veta mer, kontakta Eva Sunnerstedt eller anmäl dig till nyhetsbrevet.

I USA har det visat sig att biltjuvar föredrar bensinslukande SUV:ar framför energieffektiva, bränslesnåla bilar. Det ska vara mycket krom och hög fart. Toyota Prius stjäls däremot nästan aldrig, visar det sig. Ytterligare en faktor att ta med i beräkningen vid nästa bilköp! Har någon sett motsvarande siffror från Sverige? Om det är samma här, kan vi som kör miljöbilar vara glada att uppmärksamheten riktas åt annat håll.

Fair Trade Center har granskat fonder som säger sig vara etiska. Man konstaterar att det inte finns någon tydlig definition på vad etisk är. Alla fonder har sina egna kriterier. Det kan vara fråga om att utesluta en hel bransch, såsom tobak eller alkohol, eller vissa företag som missköter sig när det gäller arbetslagstiftning eller miljö. Det kan också vara att inkludera vissa företag som har ett gott etiskt agerande. I stället för att avveckla innehav i vissa företag säger sig flera fonder föra dialog med företagen för att förmå dem att ända sitt agerande, men man rapporterar inte vad dialogerna resulterar i.

Detta är ytterligare ett exempel på hur svårt det är för konsumenter att jämföra produkter utifrån etik och miljökriterier. Är rubriceringen etisk fond bara ett sätt att rida på en våg och locka till sig ansvarfulla sparares pengar? Fair Trade Center har en barometer där olika fonder kan jämföras. Där kan du se om du har placerat dina pengar i rätt fond!

”Etikfond” är bara ett exempel bland många, där det är lätt att glida i sin kommunikation och låta intrycket bli bättre än uttrycket. ”Klimatneutral” är ett annat. Liksom ”grön” eller ”gör en insats för miljön”. ”Miljövänlig”  har lyckligtvis börjat försvinna sedan Konsumentverket reagerat, t.ex när det gäller bilar.

GM har beslutat att lägga ner produktionen av Hummer, den stridsvagnsliknande monsterbilen. Det är ett principiellt intressant beslut som fler företag kommer att ställas inför. Drivet av klimatförändringen kommer det att vara nödvändigt att omfördela verksamhet och försäljning mot produkter med lågt koldioxidinnehåll och låg påverkan på ekosystem. Samtidigt måste kolidoxidintensiva produkter som belastar ekosystemen avvecklas, eftersom de inte har någon framtid.
I filmen Beyond the Line, som vi är medproducenter till, ges exempel på företag som arbetar med att komma bortom business as usual, undviker klimattrisker och utnyttjar nya affärsmöjligheter.

Jag har i ett flertal bloginlägg resonerat kring vad man egentligen får säga i sin marknadsföring? Bilförsäljare som marknadsför  bilarna som miljövänliga har dömts av KO då det anses strida mot marknadsföringslagen. Undrar nu hur man förhåller sig till public service och SVT när de använder samma benämning i ett Rapportinslag igår. Journalisten återkommer vid ett flertal tillfällen om kommunernas miljövänliga bilar, när det egentligen handlar om att de har miljöbilar som sina tjänstebilar.

Naturvårdsverket använder samma benämning i sitt nyhetsbrev idag. Miljöfordon Syd som gjort undersökningen av kommunernas användning av miljöbilar skriver inte alls om miljövänliga bilar. Vad har då hänt på vägen? Är journalisterna och Naturvårdsverkets skribenter så okunniga om ordens betydelse?

Så här i kräfttider så kanske man funderar lite extra på spriten. Har man sedan en etanolbil så blir det ju ännu viktigare. Det skrivs och diskuteras mycket huruvida etanol är en långsiktigt hållbar lösning för bilar. Hur är det med konkurrens om mat, slavarbete, att mer koldioxid släpps ut än vad som sparas mm?

OKQ8 veriferat hållbar etanol

Jag tycker att etanol är bättre än bensin, men det är skillnad på hur den produceras. En kedja – OKQ8 - har tagit fram hållbarhetskriterier och säljer sedan ett år tillbaka endast etanol som uppfyller dessa krav. Så om du har en etanoldriven bil, fråga den mack du tankar på vad dom gör för att säkra att etanolen producerats hållbart. Om du inte är nöjd med svaret – byt till OKQ8 och glöm inte att tala om det för din före detta kedja.

Blir så glad och hoppfull när jag läser Isabellas Lövins krönika i senaste numret av magasin REKO. Hon pratar om varför människan gör de val som hon gör. Är det böjelse eller driften som driver oss att unna oss materiel välfärd, nu klimatmärkt och miljöanpassad? Isabella tror att det snarare är vår vilja att passa in och göra som grannen. På sikt borde det leda till ett slags mentala ”tipping points” där stora bilar och helgshopping i Paris förlorar i attraktion.

Hon avslutar med att ställa sig frågan vad lycka och framgång framöver kommer att handla om? Hon har inget svar på det utan skriver ”vägen ligger öppen och det är upp till oss alla att föra fram förslagen nu. Jag kan inte tänka mig en mer spännande tid att leva i.”

GMs bilmärke Hummer ska säljas till Kina för ”mindre än $500 miljoner”. Mindre än? Hur mycket mindre? Förmodligen ganska mycket mindre, eftersom denna ”gas gazzler” knappast har några ljusa framtidsperspektiv. Den borde ha gått i graven med mycket annat som det gamla GM står för. Schumpeter talade om ”creative destruction” som en källa till ekonomisk utveckling. Det vill säga att gamla strukturer bryts ner och upphör för att lämna plats åt något nytt. GM är väl en värdig kandidat med den blindhet som där rått. Japanska bilföretag med miljöstuk har tagit marknadsandelar i 15 år men GM tycks inte ha märkt något.